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Cercanías en Santiago de Compostela, propuesta

Cercanías en Santiago de Compostela, propuesta

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En el último siglo, con el desarrollo de la industria y los servicios, las ciudades gallegas han absorbido un importante porcentaje de población rural a costa de una severa despoblación de los núcleos tradicionales. Este panorama debiera tener como aspecto positivo una concentración poblacional que mejorara la eficiencia de los servicios básicos en el territorio galaico y, sin embargo, el resultado no es tan bueno como debiera.

Un desarrollo inmobiliario descontrolado e irresponsable ha echado a perder, en parte, las ventajas que una densidad poblacional adecuada tendría para la sostenibilidad de servicios básicos y el acomodado estilo de vida actual.

Unas diferencias incomprensibles en la normativa urbanística municipal se aliaron con el dinero barato y la idea, intergeneracional, de que el alquiler es una mala opción de vida para desarrollar, en pocas décadas, innecesarias y cuestionables ciudades dormitorio. El caso de Santiago de Compostela es quizá uno de los más paradigmáticos dentro del territorio gallego. Un ayuntamiento que no ha llegado nunca a 100.000 habitantes y con una extensión de unos 220 km2 entorno al cual comienzan a florecer pisos en grandes bloques y alegres chalets con piscina comunitaria. Esos que convierten a antiguos residentes de la ciudad compacta en nuevos propietarios de extrarradio y arruinan la calidad de vida de toda la zona. La de unos por vivir en el atasco -en el lío, que diría Mariano Rajoy- y la de otros por sufrir su contaminación ambiental y acústica.

Por otro lado, el desarrollo del Eje Atlántico ferroviario de alta velocidad ha puesto en servicio una moderna línea férrea electrificada con doble vía a lo largo del eje A Coruña – Vigo que atraviesa Santiago de norte a sur. También ha supuesto la eliminación de buena parte de la oferta ferroviaria de proximidad y las paradas en algunos apeaderos.

Esta segunda circunstancia puede ser una de las soluciones para la primera: la red de cercanías. Leer más Acerca deCercanías en Santiago de Compostela, propuesta

Aparcamientos de bicicletas para Santiago de Compostela

Aparcamientos de bicicletas para Santiago de Compostela

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No es Compostela una ciudad agradable para el ciclista. Además del tan manido clima y las cuestas que salpican la ciudad, el diseño de las vías públicas no está pensado para su utilización por parte de las bicicletas. Al menos no como una alternativa real de movilidad diaria.

Como ya explicamos en el post El transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches, hablamos de una ciudad de escasos cien mil habitantes que soporta la entrada diaria de otros tantos por motivos laborales, educativos, sanitarios, etc. A ello hay que sumar un trazado viario mediante calles generalmente estrechas, sin carriles bici habilitados y un importante centro histórico totalmente peatonalizado que deriva el tráfico a sus calles circundantes.

Bicicleta como alternativa de movilidad en Compostela, ¿qué pasos habría que dar?

Ante un problema generalizado y derivado de años de políticas pro automóvil, todas las medidas que busquen reducir su dependencia se van a encontrar con la oposición de una parte de la sociedad. Teniendo eso claro, el primer paso debe de ser, siempre, la explicación abundante de lo que se quiere hacer, del objetivo que se persigue y de los beneficios derivados del mismo.

Entrando en actuaciones “tangibles” de fomento de la movilidad sostenible, el actual equipo de gobierno ya ha anunciado la elaboración de un plan integral de movilidad urbana. Una demanda de viejo que, inexplicablemente, ha dormido en un cajón hasta el día de hoy (existió un PMUS previo pero su alcance fue insuficiente). Este es un paso clave sin el que no se puede trazar una solución general para la ciudad y parece que está en marcha, por lo que debemos alegrarnos. Además, también se ha anunciado la intención de rebajar la velocidad máxima en las calles del centro a 30 km/h para calmar el tráfico y facilitar el uso compartido de las mismas entre vehículos motorizados y no motorizados. Dos buenas noticias que serán mejores cuanto más pronto se pongan en marcha.

Llevamos una primera fase pedagógica que todavía no se ha iniciado y el anuncio de dos proyectos complementarios orientados a mejorar la situación. ¿Qué más se puede hacer?

Lo primero que viene a la cabeza es la implantación de carriles bici, parece obvio. Sin embargo es una medida costosa y compleja. Además, siempre deben plantearse una vez se trace un plan de movilidad integral que reordenará el tráfico y dirá en donde se pueden y en donde no se pueden implantar los carriles bici. Entre tanto hay un aspecto del uso diario de la bicicleta al que hasta ahora no se le ha prestado demasiada atención: el aparcamiento.

¿Dónde dejo mi bicicleta?

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La movilidad más sostenible es la que no existe

La movilidad más sostenible es la que no existe

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Una casa en el campo, un jardín y una barbacoa. Es la imagen idílica de vivienda familiar que el cine nos ha metido entre ceja y ceja. Una imagen que no tiene en cuenta el coste social, económico y medioambiental de una forma de vida alejada de la comunidad cuyo coste pagamos todos.

No hace falta comentar que la vida en el extrarradio es eso: de extrarradio. Alejados del centro y los servicios de todo tipo que ofrece la ciudad -aquello que Jordi Borja define como el salario indirecto-, los miles de chalés con pequeño jardín y piscina comunitaria -en ocasiones individual- que salpican España obligan a sus habitantes, otrora ciudadanos, a organizar su vida conforme a ellos. Organizar su tiempo conforme a los atascos de entrada y salida de las ciudades; organizar su economía conforme al precio de combustibles, mantenimientos y compra de medios de transporte privados; organizar su tiempo libre conforme a las necesidades de mantenimiento de ese pequeña (en esos momentos de trabajo enorme) parcela privada.

Al inicio mencionaba el coste social, económico y mediomabiental. Veamos cada uno.

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El transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches

El transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches

Zonas del centro Santiago de Compostela que condicionan el transporte público por el centro.
Zonas del centro Santiago de Compostela que condicionan el transporte público por el centro.

Para quien no la conozca, Santiago de Compostela es una ciudad gallega de tamaño pequeño (96.041 habitantes según padrón municipal INE 01 enero 2013) pero con una importante población flotante derivada de sus funciones como capital administrativa de Galicia -alberga el parlamento autonómico y las sedes de gobierno- y como ciudad universitaria histórica – parcialmente difuminada con la creación, a principios de los años 90, de las universidades de Vigo y A Coruña, anteriormente campus dependientes de la compostelana-. A ello habría que añadir la población flotante habitual en una urbe de este tamaño. Los ayuntamientos limítrofes con Santiago suman 76.627 habitantes según el padrón municipal a 01 enero 2013.

Nacional e internacionalmente, Santiago de Compostela es una ciudad conocida por la ruta de peregrinación que desemboca en ella, El Camino de Santiago. También lo es por su importante patrimonio arquitectónico histórico, declarado de interés universal por la UNESCO en 1985 -al igual que el propio Camino- y que, hasta anteayer, soportaba buena parte de la actividad diaria de la ciudad. No es hasta los años 60 cuando comienza a despegar el ensanche que absorbería buena parte de la actividad económica y residencial de la zona histórica, hoy peatonalizada, rehabilitada y con una actividad cada vez más turística (quizá en exceso, aunque ese es otro tema). Leer más Acerca deEl transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches

La actual organización de nuestras ciudades es una ruina ecológica, social y económica

La actual organización de nuestras ciudades es una ruina ecológica, social y económica

Ejemplo de crecimiento desordenado en Santiago de Compostela
Ejemplo de crecimiento desordenado en Santiago de Compostela

El título del post no es más que un pequeño plagio del resumen en forma de tweet que José Fariña Tojo, catedrático de urbanismo de la UPM, hace de su interesante y acertado post titulado “Estas ciudades son una ruina”, publicado en su blog hace sólo unos días.

La sostenibilidad a todos los niveles de las ciudades actuales ha suscitado, desde hace tiempo, un debate sobre su eficiencia en un mundo cuyos recursos naturales no dan más de sí en un contexto de expansión humana permanente.

La situación de crisis general que se vive en España, unido a la resaca del espectacular desarrollo inmobiliario de la década 1998 – 2008, ha hecho que todos nos concienciemos más de las necesidades de frenazo en la expansión urbana de las ciudades. No sólo es que no sea necesaria más vivienda en sí, sino que es irracional el desarrollo urbano hacia las afueras mediante barrios de escasa densidad poblacional, incapaces de mantener un mínimo comercio de barrio, con calles desiertas 3/4 partes de las horas de la semana y sólo pobladas por paseantes (con o sin perro), corredores aficionados o servicios de mantenimiento de parques y jardines, en el mejor de los casos. Leer más Acerca deLa actual organización de nuestras ciudades es una ruina ecológica, social y económica

Demolición de promociones fantasma en España, ¿un futuro cercano?

Demolición de promociones fantasma en España, ¿un futuro cercano?

El llamado banco malo irlandés ha comenzado a demoler algunos de los, aproximadamente, 1.850 proyectos residenciales sin finalizar del país.

El pasado mes de julio, el Gobierno decidió demoler un edificio de apartamentos por razones de seguridad y no será el último. En el Gobierno estiman que algunos proyectos puedan venderse o destinarse a vivienda social, mientras que otros se demolerán.

¿Pasará lo mismo en España con el banco malo? Leer más Acerca deDemolición de promociones fantasma en España, ¿un futuro cercano?

Preavance PGOU Madrid 2012

Preavance PGOU Madrid 2012

Imagen: El País

El Ayuntamiento de Madrid ha presentado la propuesta inicial del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). Se trata de una fase de preavance para información pública de las líneas iniciales de desarrollo del documento.

El nuevo plan, que previsiblemente se aprobará definitivamente en el año 2016, pretende “estructurar la ciudad ambiental y peatonalmente”. Para cumplir con el objetivo del proyecto se propone la creación de más de 200 kilómetros de paseos peatonales que caractericen a Madrid “como la ciudad de los bulevares, los peatones y el transporte público”. Leer más Acerca dePreavance PGOU Madrid 2012

Proyecto MADRID THINK TANK

Proyecto MADRID THINK TANK

Partiendo de la premisa de que el futuro de Madrid, como ciudad, es de interés de todos los ciudadanos se inicia el proyecto MADRID THINK TANK. Se trata de un foro abierto a todos con el que se pretende aportar una base de ideas que ayuden a definir el futuro de la ciudad.

El proyecto se divide en dos fases diferenciadas: REFLEXIÓN (que pretende establecer un proceso de reflexión y diálogo con la ciudadanía, que finaliza en la Madrid Week) e IDEAS, en la que se expondrán las propuestas y se convocarán concursos. Esta segunda fase se divide en tres foros de “pensamiento y reflexión”:

  • IDEAS x MADRID: convocatoria de participación ciudadana.
  • CÁTEDRA COAM: proceso de generación de ideas dentro de entornos universitarios.
  • MADRID HUB: canalizador de iniciativas que puedan suscitar nuevos foros de debate. Leer más Acerca deProyecto MADRID THINK TANK
Fomento firma 44 convenios para la rehabilitación de centros urbanos en Galicia

Fomento firma 44 convenios para la rehabilitación de centros urbanos en Galicia

Santiago de Compostela, fotografía de familia tras las firmas. Fuente: Ministerio de Fomento

El Ministerio de Fomento ha firmado hoy, en Santiago de Compostela, 44 convenios para la rehabilitación de núcleos urbanos en Galicia.

El proyecto, en el que colaboran el propio ministerio, la Xunta de Galicia y treinta ayuntamientos gallegos, prevé la rehabilitación integral de 2.470 viviendas. La inversión total en estas obras ascenderá a 64,37 millones de euros,  lo que seguramente supondrá un alivio para muchas pequeñas y medianas empresas del sector de la arquitectura y construcción. Leer más Acerca deFomento firma 44 convenios para la rehabilitación de centros urbanos en Galicia