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Cercanías en Santiago de Compostela, propuesta

Cercanías en Santiago de Compostela, propuesta

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En el último siglo, con el desarrollo de la industria y los servicios, las ciudades gallegas han absorbido un importante porcentaje de población rural a costa de una severa despoblación de los núcleos tradicionales. Este panorama debiera tener como aspecto positivo una concentración poblacional que mejorara la eficiencia de los servicios básicos en el territorio galaico y, sin embargo, el resultado no es tan bueno como debiera.

Un desarrollo inmobiliario descontrolado e irresponsable ha echado a perder, en parte, las ventajas que una densidad poblacional adecuada tendría para la sostenibilidad de servicios básicos y el acomodado estilo de vida actual.

Unas diferencias incomprensibles en la normativa urbanística municipal se aliaron con el dinero barato y la idea, intergeneracional, de que el alquiler es una mala opción de vida para desarrollar, en pocas décadas, innecesarias y cuestionables ciudades dormitorio. El caso de Santiago de Compostela es quizá uno de los más paradigmáticos dentro del territorio gallego. Un ayuntamiento que no ha llegado nunca a 100.000 habitantes y con una extensión de unos 220 km2 entorno al cual comienzan a florecer pisos en grandes bloques y alegres chalets con piscina comunitaria. Esos que convierten a antiguos residentes de la ciudad compacta en nuevos propietarios de extrarradio y arruinan la calidad de vida de toda la zona. La de unos por vivir en el atasco -en el lío, que diría Mariano Rajoy- y la de otros por sufrir su contaminación ambiental y acústica.

Por otro lado, el desarrollo del Eje Atlántico ferroviario de alta velocidad ha puesto en servicio una moderna línea férrea electrificada con doble vía a lo largo del eje A Coruña – Vigo que atraviesa Santiago de norte a sur. También ha supuesto la eliminación de buena parte de la oferta ferroviaria de proximidad y las paradas en algunos apeaderos.

Esta segunda circunstancia puede ser una de las soluciones para la primera: la red de cercanías. Leer más Acerca deCercanías en Santiago de Compostela, propuesta

Aparcamientos de bicicletas para Santiago de Compostela

Aparcamientos de bicicletas para Santiago de Compostela

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No es Compostela una ciudad agradable para el ciclista. Además del tan manido clima y las cuestas que salpican la ciudad, el diseño de las vías públicas no está pensado para su utilización por parte de las bicicletas. Al menos no como una alternativa real de movilidad diaria.

Como ya explicamos en el post El transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches, hablamos de una ciudad de escasos cien mil habitantes que soporta la entrada diaria de otros tantos por motivos laborales, educativos, sanitarios, etc. A ello hay que sumar un trazado viario mediante calles generalmente estrechas, sin carriles bici habilitados y un importante centro histórico totalmente peatonalizado que deriva el tráfico a sus calles circundantes.

Bicicleta como alternativa de movilidad en Compostela, ¿qué pasos habría que dar?

Ante un problema generalizado y derivado de años de políticas pro automóvil, todas las medidas que busquen reducir su dependencia se van a encontrar con la oposición de una parte de la sociedad. Teniendo eso claro, el primer paso debe de ser, siempre, la explicación abundante de lo que se quiere hacer, del objetivo que se persigue y de los beneficios derivados del mismo.

Entrando en actuaciones “tangibles” de fomento de la movilidad sostenible, el actual equipo de gobierno ya ha anunciado la elaboración de un plan integral de movilidad urbana. Una demanda de viejo que, inexplicablemente, ha dormido en un cajón hasta el día de hoy (existió un PMUS previo pero su alcance fue insuficiente). Este es un paso clave sin el que no se puede trazar una solución general para la ciudad y parece que está en marcha, por lo que debemos alegrarnos. Además, también se ha anunciado la intención de rebajar la velocidad máxima en las calles del centro a 30 km/h para calmar el tráfico y facilitar el uso compartido de las mismas entre vehículos motorizados y no motorizados. Dos buenas noticias que serán mejores cuanto más pronto se pongan en marcha.

Llevamos una primera fase pedagógica que todavía no se ha iniciado y el anuncio de dos proyectos complementarios orientados a mejorar la situación. ¿Qué más se puede hacer?

Lo primero que viene a la cabeza es la implantación de carriles bici, parece obvio. Sin embargo es una medida costosa y compleja. Además, siempre deben plantearse una vez se trace un plan de movilidad integral que reordenará el tráfico y dirá en donde se pueden y en donde no se pueden implantar los carriles bici. Entre tanto hay un aspecto del uso diario de la bicicleta al que hasta ahora no se le ha prestado demasiada atención: el aparcamiento.

¿Dónde dejo mi bicicleta?

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La movilidad más sostenible es la que no existe

La movilidad más sostenible es la que no existe

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Una casa en el campo, un jardín y una barbacoa. Es la imagen idílica de vivienda familiar que el cine nos ha metido entre ceja y ceja. Una imagen que no tiene en cuenta el coste social, económico y medioambiental de una forma de vida alejada de la comunidad cuyo coste pagamos todos.

No hace falta comentar que la vida en el extrarradio es eso: de extrarradio. Alejados del centro y los servicios de todo tipo que ofrece la ciudad -aquello que Jordi Borja define como el salario indirecto-, los miles de chalés con pequeño jardín y piscina comunitaria -en ocasiones individual- que salpican España obligan a sus habitantes, otrora ciudadanos, a organizar su vida conforme a ellos. Organizar su tiempo conforme a los atascos de entrada y salida de las ciudades; organizar su economía conforme al precio de combustibles, mantenimientos y compra de medios de transporte privados; organizar su tiempo libre conforme a las necesidades de mantenimiento de ese pequeña (en esos momentos de trabajo enorme) parcela privada.

Al inicio mencionaba el coste social, económico y mediomabiental. Veamos cada uno.

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Antigua terminal de SCQ Lavacolla, ¿qué hacemos con ella?

Antigua terminal de SCQ Lavacolla, ¿qué hacemos con ella?

Imagen aérea del aeropuerto de Santiago de Compostela Lavacolla. Situación de las terminales.
Imagen aérea del aeropuerto de Santiago de Compostela Lavacolla. Situación de las terminales.

Desde la inauguración, en octubre de 2011, de la nueva terminal de pasajeros, el aeropuerto de Lavacolla, en Santiago de Compostela, cuenta con una instalación de primer orden cerrada a cal y canto y sin futuro concreto. La vieja terminal, perfectamente operativa, fue sustituida por una nueva, mucho más bonita, mucho más grande y mucho más ineficiente, debido a la proximidad de la antigua con la pista de vuelo, según recoge el plan director del aeropuerto.

Mientras AENA decide su futuro público-privado, en SCQ languidecen, poco a poco, unas instalaciones que, más allá del problema de seguridad para las maniobras de las aeronaves, es perfectamente válida para multitud de actividades relacionadas con el aeropuerto. Hasta aquí todo más o menos normal. La crisis y el futuro de AENA no son precisamente contextos que ayuden a desarrollar un proyecto viable en la vieja terminal antes de que esta se deteriore innecesariamente. El problema es que, mientras tanto, es caldo de propuestas más o menos afortunadas, como la del actual alcalde de Santiago, Agustín Hernández, de crear en ella un centro de bienvenida del Camino de Santiago, pues el más popular de ellos, el Camino Francés, pasa junto al propio aeropuerto.

El Camino, siempre El Camino

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Estado de la certificación energética de los edificios por CCAA, informe 2014

Estado de la certificación energética de los edificios por CCAA, informe 2014

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo acaba de publicar el primer informe oficial sobre la implantación de la certificación energética de edificios en España. Aporta datos por Comunidades Autónomas y por calificación de los inmuebles.

Lo primero que llama la atención es la disparidad de aplicación de un requisito que, recordemos, es de obligado cumplimiento para todos los propietarios que pongan en el mercado sus inmuebles a partir del 01  de junio de 2013.

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La actual organización de nuestras ciudades es una ruina ecológica, social y económica

La actual organización de nuestras ciudades es una ruina ecológica, social y económica

Ejemplo de crecimiento desordenado en Santiago de Compostela
Ejemplo de crecimiento desordenado en Santiago de Compostela

El título del post no es más que un pequeño plagio del resumen en forma de tweet que José Fariña Tojo, catedrático de urbanismo de la UPM, hace de su interesante y acertado post titulado “Estas ciudades son una ruina”, publicado en su blog hace sólo unos días.

La sostenibilidad a todos los niveles de las ciudades actuales ha suscitado, desde hace tiempo, un debate sobre su eficiencia en un mundo cuyos recursos naturales no dan más de sí en un contexto de expansión humana permanente.

La situación de crisis general que se vive en España, unido a la resaca del espectacular desarrollo inmobiliario de la década 1998 – 2008, ha hecho que todos nos concienciemos más de las necesidades de frenazo en la expansión urbana de las ciudades. No sólo es que no sea necesaria más vivienda en sí, sino que es irracional el desarrollo urbano hacia las afueras mediante barrios de escasa densidad poblacional, incapaces de mantener un mínimo comercio de barrio, con calles desiertas 3/4 partes de las horas de la semana y sólo pobladas por paseantes (con o sin perro), corredores aficionados o servicios de mantenimiento de parques y jardines, en el mejor de los casos. Leer más Acerca deLa actual organización de nuestras ciudades es una ruina ecológica, social y económica

Inversión inmobiliaria, más que apartamentos en la Costa del Sol (2/2)

Inversión inmobiliaria, más que apartamentos en la Costa del Sol (2/2)

rascacielos new york

Si en el post anterior explicábamos brevemente las características propias de la inversión inmobiliaria en edificación residencial y todo lo que ha rodeado a esta en España en los últimos años, en esta segunda parte explicaremos por qué todavía se puede invertir en ladrillo.

Pese al protagonismo que para la mayoría de ciudadanos tiene la promoción de viviendas, de cara al inversor profesional, existen otras opciones de gran interés en función del tipo de cartera buscado. Cada una tiene su propias características y sobre ello hablaremos a continuación:

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Inversión inmobiliaria, más que apartamentos en la Costa del Sol (1/2)

Inversión inmobiliaria, más que apartamentos en la Costa del Sol (1/2)

Burj_Al_Arab_Hotel_-_Dubai,_United_Arab_Emirates2Desde que, a mediados del año 2008, entramos en la etapa actual de crisis económica global, en España ha habido un sector clave que, junto a la banca y sus multimillonarios rescates, se ha llevado todos los comentarios sobre el despilfarro, la especulación y el “se veía venir” de mucha gente. Nos referimos, claro, a la promoción inmobiliaria.

En los negocios, en general, uno de los factores claves a la hora de conseguir apoyos de cualquier tipo, es la confianza. En uno mismo, en sus posibles socios y en el mercado en general. Esto se traduce, en los últimos años, en un ambiente hostil ante todo lo que suponga colocar un ladrillo sobre otro al son de: “¿no hemos aprendido nada?”, “eso nos ha metido en la crisis” y sus múltiples variantes. Seamos serios y digámoslo bien alto y claro: LA PROMOCIÓN INMOBILIARIA NO ES EL DIABLO. HAY VIDA MÁS ALLÁ DE LOS APARTAMENTOS DE LA COSTA DEL SOL. Veamos cuáles son las opciones que se suelen manejar en inversión inmobiliaria:

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Núñez i Navarro, un proyecto estable pese a la crisis

Núñez i Navarro, un proyecto estable pese a la crisis

Logo Núñez i Navarro

A pesar de una crisis tan profunda como la que vivimos en España. A pesar de que esta se ceba en especial con el sector de la construcción y promoción inmobiliaria, siempre existen casos de éxito que dejan ver que no todo tiene por qué ser de color negro. El grupo inmobiliario Núñez i Navarro es un buen ejemplo de ello, según nos informan hoy desde elEconomista.

El grupo catalán, capitaneado por el ya veterano expresidente del F.C. Barcelona, Josep Lluís Núñez, ha apostado por la diversificación de actividades relacionadas con la promoción inmobiliaria de forma que sólo un 20% aproximadamente de su facturación proviene del desarrollo de proyectos de promoción inmobiliaria al uso.

Un buen ejemplo de proyecto con objetivos alcanzables y definidos junto a una buena gestión de riesgos.

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Demolición de promociones fantasma en España, ¿un futuro cercano?

Demolición de promociones fantasma en España, ¿un futuro cercano?

El llamado banco malo irlandés ha comenzado a demoler algunos de los, aproximadamente, 1.850 proyectos residenciales sin finalizar del país.

El pasado mes de julio, el Gobierno decidió demoler un edificio de apartamentos por razones de seguridad y no será el último. En el Gobierno estiman que algunos proyectos puedan venderse o destinarse a vivienda social, mientras que otros se demolerán.

¿Pasará lo mismo en España con el banco malo? Leer más Acerca deDemolición de promociones fantasma en España, ¿un futuro cercano?