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Cercanías en Santiago de Compostela, propuesta

Cercanías en Santiago de Compostela, propuesta

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En el último siglo, con el desarrollo de la industria y los servicios, las ciudades gallegas han absorbido un importante porcentaje de población rural a costa de una severa despoblación de los núcleos tradicionales. Este panorama debiera tener como aspecto positivo una concentración poblacional que mejorara la eficiencia de los servicios básicos en el territorio galaico y, sin embargo, el resultado no es tan bueno como debiera.

Un desarrollo inmobiliario descontrolado e irresponsable ha echado a perder, en parte, las ventajas que una densidad poblacional adecuada tendría para la sostenibilidad de servicios básicos y el acomodado estilo de vida actual.

Unas diferencias incomprensibles en la normativa urbanística municipal se aliaron con el dinero barato y la idea, intergeneracional, de que el alquiler es una mala opción de vida para desarrollar, en pocas décadas, innecesarias y cuestionables ciudades dormitorio. El caso de Santiago de Compostela es quizá uno de los más paradigmáticos dentro del territorio gallego. Un ayuntamiento que no ha llegado nunca a 100.000 habitantes y con una extensión de unos 220 km2 entorno al cual comienzan a florecer pisos en grandes bloques y alegres chalets con piscina comunitaria. Esos que convierten a antiguos residentes de la ciudad compacta en nuevos propietarios de extrarradio y arruinan la calidad de vida de toda la zona. La de unos por vivir en el atasco -en el lío, que diría Mariano Rajoy- y la de otros por sufrir su contaminación ambiental y acústica.

Por otro lado, el desarrollo del Eje Atlántico ferroviario de alta velocidad ha puesto en servicio una moderna línea férrea electrificada con doble vía a lo largo del eje A Coruña – Vigo que atraviesa Santiago de norte a sur. También ha supuesto la eliminación de buena parte de la oferta ferroviaria de proximidad y las paradas en algunos apeaderos.

Esta segunda circunstancia puede ser una de las soluciones para la primera: la red de cercanías. Leer más Acerca deCercanías en Santiago de Compostela, propuesta

Aparcamientos de bicicletas para Santiago de Compostela

Aparcamientos de bicicletas para Santiago de Compostela

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No es Compostela una ciudad agradable para el ciclista. Además del tan manido clima y las cuestas que salpican la ciudad, el diseño de las vías públicas no está pensado para su utilización por parte de las bicicletas. Al menos no como una alternativa real de movilidad diaria.

Como ya explicamos en el post El transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches, hablamos de una ciudad de escasos cien mil habitantes que soporta la entrada diaria de otros tantos por motivos laborales, educativos, sanitarios, etc. A ello hay que sumar un trazado viario mediante calles generalmente estrechas, sin carriles bici habilitados y un importante centro histórico totalmente peatonalizado que deriva el tráfico a sus calles circundantes.

Bicicleta como alternativa de movilidad en Compostela, ¿qué pasos habría que dar?

Ante un problema generalizado y derivado de años de políticas pro automóvil, todas las medidas que busquen reducir su dependencia se van a encontrar con la oposición de una parte de la sociedad. Teniendo eso claro, el primer paso debe de ser, siempre, la explicación abundante de lo que se quiere hacer, del objetivo que se persigue y de los beneficios derivados del mismo.

Entrando en actuaciones “tangibles” de fomento de la movilidad sostenible, el actual equipo de gobierno ya ha anunciado la elaboración de un plan integral de movilidad urbana. Una demanda de viejo que, inexplicablemente, ha dormido en un cajón hasta el día de hoy (existió un PMUS previo pero su alcance fue insuficiente). Este es un paso clave sin el que no se puede trazar una solución general para la ciudad y parece que está en marcha, por lo que debemos alegrarnos. Además, también se ha anunciado la intención de rebajar la velocidad máxima en las calles del centro a 30 km/h para calmar el tráfico y facilitar el uso compartido de las mismas entre vehículos motorizados y no motorizados. Dos buenas noticias que serán mejores cuanto más pronto se pongan en marcha.

Llevamos una primera fase pedagógica que todavía no se ha iniciado y el anuncio de dos proyectos complementarios orientados a mejorar la situación. ¿Qué más se puede hacer?

Lo primero que viene a la cabeza es la implantación de carriles bici, parece obvio. Sin embargo es una medida costosa y compleja. Además, siempre deben plantearse una vez se trace un plan de movilidad integral que reordenará el tráfico y dirá en donde se pueden y en donde no se pueden implantar los carriles bici. Entre tanto hay un aspecto del uso diario de la bicicleta al que hasta ahora no se le ha prestado demasiada atención: el aparcamiento.

¿Dónde dejo mi bicicleta?

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La movilidad más sostenible es la que no existe

La movilidad más sostenible es la que no existe

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Una casa en el campo, un jardín y una barbacoa. Es la imagen idílica de vivienda familiar que el cine nos ha metido entre ceja y ceja. Una imagen que no tiene en cuenta el coste social, económico y medioambiental de una forma de vida alejada de la comunidad cuyo coste pagamos todos.

No hace falta comentar que la vida en el extrarradio es eso: de extrarradio. Alejados del centro y los servicios de todo tipo que ofrece la ciudad -aquello que Jordi Borja define como el salario indirecto-, los miles de chalés con pequeño jardín y piscina comunitaria -en ocasiones individual- que salpican España obligan a sus habitantes, otrora ciudadanos, a organizar su vida conforme a ellos. Organizar su tiempo conforme a los atascos de entrada y salida de las ciudades; organizar su economía conforme al precio de combustibles, mantenimientos y compra de medios de transporte privados; organizar su tiempo libre conforme a las necesidades de mantenimiento de ese pequeña (en esos momentos de trabajo enorme) parcela privada.

Al inicio mencionaba el coste social, económico y mediomabiental. Veamos cada uno.

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Gestión externa de procesos en la PYME

Gestión externa de procesos en la PYME

¿Gestión externa de procesos?. Eso suena caro y complejo y ni mi empresa ni yo mi estamos para gaitas.

Este es un error frecuente. Expliquemos el porqué.

Comencemos por la cuestión económica. Cuando una empresa acomete un proyecto determinado, con independencia de que su forma de trabajo sea más o menos tradicional, debe reunir el personal necesario para llevarlo a cabo. Ello implica que al proyecto habrá que repercutir el coste de cada empleado además, claro está, de los costes indirectos de su actividad profesional -desplazamientos, dietas, gastos derivados de la actividad, etc.-. A la suma de todo ello hay que añadir el coste de oportunidad que supone destinar a un empleado especialista a una actividad en detrimento de otras o, a uno no especialista, a atender tareas en las que es ineficiente y puede distraer su atención de su actividad principal.

Un ejemplo claro: una promotora inmobiliaria que tenga un gran técnico en obra y lo derive a la parte de planificación y gestión estará perdiendo un importante activo en obra para ganar tiempos muertos en desplazamientos y cambios de registro, además de un resultado impredecible en la planificación.

¿Es esto caro o barato?. Un servicio externalizado especializado puede ser más caro en el coste por hora pero tan sólo facturará las horas reales dedicadas al proyecto y apoyará al personal fijo de la empresa en su rendimiento diario.

También comentábamos que es sencillo. ¿Acaso hay alguna duda?. Se firma un pequeño contrato mercantil que comprometa la confidencialidad, los costes, la dedicación y la duración del contrato. No hacen falta más papeles, más formación, la disposición de nada extra. Tan sólo ganas de trabajar y colaborar para sacar el proyecto adelante.

Externalización de procesos en la PYME

Ventajas

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Antigua terminal de SCQ Lavacolla, ¿qué hacemos con ella?

Antigua terminal de SCQ Lavacolla, ¿qué hacemos con ella?

Imagen aérea del aeropuerto de Santiago de Compostela Lavacolla. Situación de las terminales.
Imagen aérea del aeropuerto de Santiago de Compostela Lavacolla. Situación de las terminales.

Desde la inauguración, en octubre de 2011, de la nueva terminal de pasajeros, el aeropuerto de Lavacolla, en Santiago de Compostela, cuenta con una instalación de primer orden cerrada a cal y canto y sin futuro concreto. La vieja terminal, perfectamente operativa, fue sustituida por una nueva, mucho más bonita, mucho más grande y mucho más ineficiente, debido a la proximidad de la antigua con la pista de vuelo, según recoge el plan director del aeropuerto.

Mientras AENA decide su futuro público-privado, en SCQ languidecen, poco a poco, unas instalaciones que, más allá del problema de seguridad para las maniobras de las aeronaves, es perfectamente válida para multitud de actividades relacionadas con el aeropuerto. Hasta aquí todo más o menos normal. La crisis y el futuro de AENA no son precisamente contextos que ayuden a desarrollar un proyecto viable en la vieja terminal antes de que esta se deteriore innecesariamente. El problema es que, mientras tanto, es caldo de propuestas más o menos afortunadas, como la del actual alcalde de Santiago, Agustín Hernández, de crear en ella un centro de bienvenida del Camino de Santiago, pues el más popular de ellos, el Camino Francés, pasa junto al propio aeropuerto.

El Camino, siempre El Camino

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El transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches

El transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches

Zonas del centro Santiago de Compostela que condicionan el transporte público por el centro.
Zonas del centro Santiago de Compostela que condicionan el transporte público por el centro.

Para quien no la conozca, Santiago de Compostela es una ciudad gallega de tamaño pequeño (96.041 habitantes según padrón municipal INE 01 enero 2013) pero con una importante población flotante derivada de sus funciones como capital administrativa de Galicia -alberga el parlamento autonómico y las sedes de gobierno- y como ciudad universitaria histórica – parcialmente difuminada con la creación, a principios de los años 90, de las universidades de Vigo y A Coruña, anteriormente campus dependientes de la compostelana-. A ello habría que añadir la población flotante habitual en una urbe de este tamaño. Los ayuntamientos limítrofes con Santiago suman 76.627 habitantes según el padrón municipal a 01 enero 2013.

Nacional e internacionalmente, Santiago de Compostela es una ciudad conocida por la ruta de peregrinación que desemboca en ella, El Camino de Santiago. También lo es por su importante patrimonio arquitectónico histórico, declarado de interés universal por la UNESCO en 1985 -al igual que el propio Camino- y que, hasta anteayer, soportaba buena parte de la actividad diaria de la ciudad. No es hasta los años 60 cuando comienza a despegar el ensanche que absorbería buena parte de la actividad económica y residencial de la zona histórica, hoy peatonalizada, rehabilitada y con una actividad cada vez más turística (quizá en exceso, aunque ese es otro tema). Leer más Acerca deEl transporte público en Santiago de Compostela: un problema sin solución con parches

Aumentar la productividad controlando el riesgo

Aumentar la productividad controlando el riesgo

Dejemos por un momento de lado el pesimismo de la crisis. Dejemos también sin efecto expresiones triunfalistas o catastrofistas de los políticos de turno, según estén gobernando o haciendo oposición -que no opositando, aunque no estaría de más-.

Ahora preguntémonos, ¿qué necesita mi empresa para generar actividad?. Clientes, negocio. ¿Qué conlleva el aumento de actividad de mi empresa?. Aumento de la capacidad productiva necesaria para atender la demanda. ¿Y de qué forma, limitando riesgos en la estabilidad de la compañía, se puede conseguir un aumento en la capacidad de producción de la empresa?. En este caso existen dos respuestas. Vemámoslas:

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Estado de la certificación energética de los edificios por CCAA, informe 2014

Estado de la certificación energética de los edificios por CCAA, informe 2014

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo acaba de publicar el primer informe oficial sobre la implantación de la certificación energética de edificios en España. Aporta datos por Comunidades Autónomas y por calificación de los inmuebles.

Lo primero que llama la atención es la disparidad de aplicación de un requisito que, recordemos, es de obligado cumplimiento para todos los propietarios que pongan en el mercado sus inmuebles a partir del 01  de junio de 2013.

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AquaReturn, consigue un hogar más eficiente

AquaReturn, consigue un hogar más eficiente

 

aquareturn_01¿Alguna vez te has parado a pensar cuánta agua se derrocha desde que abres el grifo de agua caliente por la mañana hasta que esta sale realmente caliente?. ¿Y la energía consumida en calentar agua fría cuya temperatura se tiene que elevar 20 ó más grados a su paso por la caldera?.

AquaReturn es un pequeño electrodoméstico que, por 297 € y con poca instalación, promete ahorrar un mínimo de 5.475 litros anuales de agua (para una vivienda de 1 persona) mediante una idea tan simple como genial: reincorporar al circuito de agua fría del baño el agua que se pierde hasta que sale caliente. Lo podéis ver con más claridad en el esquema del fabricante que os pegamos a continuación: Leer más Acerca deAquaReturn, consigue un hogar más eficiente

Complejo Bobst en Lausanne

Complejo Bobst en Lausanne

© Yves André
© Yves André

Hoy os traemos un proyecto de arquitectura industrial que se aleja mucho de la cada vez más distante imagen de nave o factoría gris, ajena al entorno y a cualquier condición estética o de calidad constructiva. Es obra de RDR Arquitectos, con sede en Buenos Aires (Argentina) y Lausanne (Suiza).

El proyecto parte del deseo de la dirección del Grupo Bobst, dedicado desde hace décadas a la maquinaria para producción de materiales de embalaje, de unificación de sus instalaciones en un único complejo dentro de sus terrenos en los alrededores de Lausanne, Suiza. Para la unificación de instalaciones antes dispersas entorno a una de ellas fue necesario plantear una ampliación del espacio de producción, así como las oficinas y las instalaciones complementarias para el personal, como un restaurante y una guardería. Leer más Acerca deComplejo Bobst en Lausanne